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    MAVIC KSYRIUM ELITE

    Directement inspirée de la Ksyrium ES, cette nouvelle roue est encore plus rigide grâce à un moyeu arrière surdimmensionné. La roue avant à l'inertie réduite permet un pilotage plus précis et des accélérations plus franches.

    _Rayonnage arrière Isopulse™
    _Moyeux optimisés
    _Perçage Fore™ : l'absence de perçage du pont supérieur de la jante évite toute faiblesse

    _Jante avant 22 mm de hauteur
    _Roue avant à rayonnage radial
    _Usinage inter rayons ISM à faible inertie

    _Rayons droits, plus résistants que les rayons coudés
    _Joint soudé SUP™

    poids (ED10): 1690 grammes par paire
    roue avant: 770 grammes
    roue arrière: 920 grammes

    Jantes

    Couleur : anodisée noire ou argent
    Diamètre trou de valve : 6,5 mm
    Hauteur : avant 22 mm, arrière 25 mm
    Matière : Maxtal
    Perçage : Fore
    Raccord : SUP
    Surface de freinage : UB Control

    Rayons

    Couleur : noire ou argent
    Croisement : avant radial, arrière Isopulse
    Ecrous : aluminium M7 avec bagues frein
    Forme : droits, profilés
    Matière : acier inox
    Nombre : avant 18, arrière 20

    Moyeu

    Axe avant et arrière : aluminium
    Corps avant et arrière : aluminium
    Couleur : noire ou argent
    Dimensions axe arrière : 9 x 130
    Dimensions axe avant : 9 x 100
    Roulements : QRM+
    Système de roue libre : FTS-L, acier

    Compatibilité

    Dimension ETRTO : 622x15c ou 571x15c
    ED10 (Campagnolo) ou M10 (Shimano, Sram...)
    Type de pneumatique : pneu

    Technologie

    FORE

    En ne perçant qu'une seule paroi de jante, nous avons obtenu une jante quatre fois plus résistante à la fatigue du matériau. La jante est percée avec une pointe de carbure qui déforme l'aluminium et le repousse dans le profil. Cela créée une cheminée qui est ensuite taraudée. L'écrou intégré M7 peut être directement vissé dans ce trou.
    La jante est plus rigide ce qui procure une meilleure transmission de puissance.
    La fiabilité de la jante est améliorée.
    Sur une roue de VTT, ce procédé rend la jante étanche et compatible avec le système UST Tubeless.

    FST-L

    Force Transfer System Light

    Le ""nez FTS"" est un prolongement du corps de moyeu dans le corps de roue-libre. La zone de contact entre les cliquets et le nez FTS est renforcé par deux axes en acier ce qui permet d'usiner un corps de moyeu entièrement en aluminium et en une seule pièce. Les cliquets sont centrés dans le corps de roue-libre.
    Mécanisme de roue libre plus endurant et facile à entretenir
    50% de frottements en moins grâce au nouveau joint à lèvres
    Transmission directe de la puissance de pédalage, quelque soit la position de la chaine sur la cassette, grâce au centrage des cliquets.

    ISO PULSE

    Nous avons créé un moyeu spécial doté de rayons radiaux côté roue libre and croisés par deux côté opposé.
    Rigidité accrue grâce à une tension équilibrée entre chaque nappe de rayons,
    Plus de rendement grâce à une meilleure transmission de l’effort.

    MAXTAL
    Alliage d'aluminium, développé spécifiquement pour Mavic par Pechiney Alcan Group, destiné à la fabrication de jantes et doté de propriétés mécaniques optimisées pour cet usage.
    30 % plus résistant qu’un alliage 6106 pour des jantes plus solides
    Légèreté supérieure à de l'aluminium classique de même résistance

    QRM+

    Qualité Roulements Mavic® Plus

    Dotés d'un réglage micrométrique, ces roulements annulaires sont étanches, à cartouche et démontables. Ils présentent un faible couple de frottement.
    Ce type de roulement ne nécessite aucune maintenance et sont interchangeables facilement à coût réduit
    Faible couple de frottement pour une fluidité de roulage optimale
    Réglages rapides, faciles et très précis, avec la clé (M40123) livrée avec les roues.

    SUP

    Soudé Usiné Process

    Après cintrage, la jante est fermée par soudure à haute intensité. Le cordon de soudure est ensuite usiné pour une finition soignée
    La résistance du raccord est égale à 90% au niveau du raccord (contre seulement 60% pour une jante goupillée).
    Un raccord de jante soudé et usiné permet d'éliminer les à-coups au freinage
    Montage et centrage de roue facilité pour une roue plus équilibrée.

    UB CONTROL

    Usiné Brut Control

    Les flancs de la jante sont usinés à l’aide d’une pointe en diamant sur machine à commandes numériques après assemblage et anodisation.
    Augmentation du coefficient de friction pour un freinage puissant et sûr
    Pas d’à-coup au freinage
    Précision de réglage des patins et du voile grâce aux surfaces de freinage parfaitement parallèles

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